低温低压合成氨技术

谢冬

-/新能源与节能

合成氨工业是一高能耗、高CO2排放的过程。该过程消耗1-2%的全球能源供应总量，占全球CO2排放总量的1�6%。开发低温低压合成氨催化剂是科研工作者从未间断的研究课题。同时氨作为一种具有重要应用前景的能源载体而逐渐引起广泛关注。 本项目组最近发现氢化锂（LiH）-3d过渡金属复合催化剂表现出了优异的氨合成催化活性。300℃温度下3d过渡金属或其氮化物（从V到Ni）的氨合成催化活性很低（除Fe外），而LiH的加入使得3d过渡金属的氨合成活性提高了约1-4个数量级。Mn-LiH和Fe-LiH在300℃的催化活性可达Cs-Ru/MgO的2-3倍,在250℃时则高出一个数量级；同时Fe-LiH和Co-LiH在150℃即表现出了一定的氨合成催化活性。特别值得一提的是，上述合成氨反应结果是在合成气总压在1~10大气压下获得的，对降低能耗具有重大意义。

丙烯和甲醛制备1,3-丁二醇

王峰

-/新能源与节能

随着全球甲醇产能、产量、消费量的增长，尤其是甲醇制烯烃等技术的开发成功并实现工业应用，拓宽了甲醇的应用领域。其中大连化学物理研究所开发的DMTO技术已转向工业化技术阶段，为下游路线提供非石油路线的丙烯、乙烯资源。以大宗化学品小分子原料出发，制备高附加值、多官能团化的化学品，是实现资源的高效利用的有效途径之一。 1,3-丁二醇是重要的化工原料，主要用于生产聚酯树酯、醇酸树脂、增塑剂、聚氨酯涂料和用作湿润剂和柔软剂、医药和染料的中间体、表面活性剂、塑化剂、吸湿剂、偶合剂、溶剂、食品添加及香味剂。一般制备方法以乙醛为原料，在碱溶液中经自身缩合作用生成3-羟基丁醛，然后加氢而成1,3-丁二醇。该过程路线较长，总收率低。 本技术以甲醇的下游产品丙烯和甲醛水溶液（福尔马林）为原料，采用耐水固体Lewis酸的催化体系，实现1,3-丁二醇的制备。该项目具有原始创新性，并拥有自主知识产权。 本技术依托成熟的DMTO过程以及甲醇的“铁钼”氧化过程，以来源广泛的甲醇为上游原料，具有潜在的工业应用前景与广阔的发展空间。

N,N-二甲基甲酰胺（DMF）的新合成方法

王峰

-/新能源与节能

N,N-二甲基甲酰胺（DMF）是重要的化工原料，广泛应用于有机合成、无机化工、农药、石油等行业。在诸多DMF的生产方法中，二甲胺与CO通过羰基化反应直接合成DMF的路线，原子经济性为100%，工艺流程简单，反应不产生水，是比较理想的制备DMF的方法。 本技术采用高效、稳定的多相催化体系，实现了催化转化二甲胺与CO一步法制备DMF的新过程，DMF选择性>99%。该方法同样适用于伯胺、仲胺以及二胺等多类种胺的高效转化，高收率获得相应的甲酰胺类化合物。另外，该方法可拓展至来源更为广泛的原料：甲醇与氨气反应后的混合气体（主要组成为甲胺，二甲胺与三甲胺），直接通过羰基化与转酰胺化反应实现DMF的高效合成。该项目具有原始创新性，并具有自主知识产权,成果在国内领先，达到了国际先进水平。 本项目中DMF合成的新方法不仅解决了过去传统工艺路线中的产品纯度低，能耗高的问题，而且在经济成本上有所降低，整条工艺路线简单，投资少，生产的产品纯度高，具有很强的经济价值与工业应用前景。

CO2加氢直接制取汽油燃料

葛庆杰

-/新能源与节能

CO2加氢制取液体燃料和化学品不仅有利于CO2减排，而且有利于降低化石燃料的快速消耗。本项目研发了CO2直接加氢高选择性制取汽油燃料新技术，利用催化剂多功能活性位的协同调配实现了高选择性生产汽油馏分烃(烃类产物中占70%以上)。该技术解决了目前CO2加氢反应中汽油馏分烃选择性较低的难题。采用该技术的CO2加氢制汽油反应连续运转1000小时，反应性能基本保持稳定，生产的汽油馏分满足国V汽油对苯、芳烃和烯烃的组成要求。

微水头高效发电

张俊华

-/新能源与节能

微水头高效发电项目，是我们技术团队经过十几年的探索，突破中外传统技术，成功设计出困扰业界几十年的微水头高效发电的水轮机系统，其功率转换效率可达95%以上，可用于1至10米的微水头的所有水力高效开发，其电站不用筑坝截流，不对生物造成任何伤害。发电效率高，又清洁环保。必将我国的能源结构带来很大改善。我司的微水头水轮机能处理巨大的过流量，转化掉很大动能，可实现上万千瓦的单机容量，在微水头的扬程下具有巨大的商用价值，在国内外都具有具大领先优势。

太阳能喷射式热电互补节能空调

蔡老师

浙江大学宁波理工学院/新能源与节能

“低成本太阳能热电互补高效空调研发及产业化”是 本学科与宁波奥克斯电气有限公司产业技术创新及成果产业化产学 研合作项目，采用“接受室为缩放喷管的喷射器”，具有效率高、 可靠性好、成本低等优点；产品采用压差控制单向阀，保证了太阳能 制冷在系统中的优先地位；产品采用双框架组合，压缩热泵子系统中， 原有机模块化室外机结构基本保持不变，太阳能喷射制冷子系统等安 装在另一框架内；整个框架的生产利用厂家原有的生产线，大大降低 了批量生产成本。该项技术可推广到其他厂家的制冷系统、空调系统 得相关应用中。

基于废热利用的多级喷射制冷装置

蔡老师

浙江大学宁波理工学院/新能源与节能

热驱动制冷是重要的节能减排的绿色技术。在渔业方 面，由于远洋渔船的发动机排放大量废热，而鱼类产品又需要低温冷 冻保鲜，如何利用废热实现冷冻保鲜是渔船节能的关键。针对远洋渔 船具有空间限制严格，所需温度低，船体起伏波动大等特点，采用结 构简单、紧凑、可靠性高的喷射式制冷技术，是解决渔船节能的重要 且可行途径。针对渔船不同工况下的余热分布与制冷需求，在研究分 级制冷、循环耦合和冷量品位提升原理的基础上，提出了一个双热源 驱动的深度冷冻两级喷射制冷新循环，并进行实验研究。此外，本项 目还研究由于船体颠簸所引起的制冷系统失重和超重问题及其对系 统性能的影响规律，以期通过合理的系统优化，最大限度地消除由于 超重和失重对系统带来的负面影响。本项目研究成果将为紧凑型的废 热驱动深度冷冻制冷方法提供基础，也将为制冷系统在失重和超重状 态时性能影响机理研究提供基础。本项目受国家自然基金面上项目、 宁波市以及鄞州区科技局重大专项、宁波市国际交流项目的资助，累 计获得国家发明专利7项，在国内外学术期刊和国际会议上发表论文8 篇，期刊论文12篇。此外，本项目成果的应用还得到了浙江省博士后 流动站支持项目：Improvementtheefficiencyofthecascadeand hybridcoolingsystemsutilizinganejectorcoolingcycle。

新能源小客车全过程风险监测与评估-车辆抽检及评估

-/新能源与节能

1、完成19辆次随机抽取的北京市预售电动汽车性能检验，检验项目包括：充电安全功能、一般性检查项目、续驶里程、-15℃续驶里程、-15℃低温充电性能、-20℃低温冷起动、模拟涉水、模拟暴雨试验等，并出具相关检测报告；　　2、完成15辆次随机抽取的北京市在用电动汽车性能检测，检测项目包括：充电安全功能、一般性检查项目、续驶里程、-15℃续驶里程、-15℃低温充电性能、-20℃低温冷起动、模拟涉水、模拟暴雨试验等，并出具相关检测报告；　　3、基于北京市新能源小客车预售新车及在用车共34辆车辆测试数据及情况，从新能源小客车一般性检查项目、安全性、耐候性和明示参数验证等方面进行北京市新能源小客车综合性评估分析，完成《北京市新能源小客车质量安全风险评估报告》。在车型评估的基础上，形成了《新能源小客车评分标准》，指标体系包括了电动汽车识别标志、安全及救援信息标识、过充保护功能、充电口人员防触电、车辆充电枪连接状态、交直流互锁功能、模拟涉水、模拟暴雨试验、低温充电性能、低温启动、最高车速、常温续驶里程、百公里能耗和低温续驶里程等，并对被测车型进行了评分；　　4、完成《北京市新能源小客车质量安全风险监管模式》研究报告，提出以企业主动检查、远程监控、相关主管部门抽查和新能源汽车安全运行管理多方面对纯电动小客车质量安全风险的监管模式。

新能源汽车产业工程院建设 

-/新能源与节能

1、任务来源　　为贯彻落实《自治区党委办公厅自治区人民政府办公厅印发＜关于深化科技体制改革加快广西创新体系建设的实施意见＞的通知》（桂办发[2012]41号）精神，加强新能源汽车产业化技术研发，为我区新能源汽车产业科学发展提供强有力的科技支撑，桂政办发[2012]230号文件下达的“关于建设广西新能源汽车产业工程院的实施方案”决定由柳州五菱汽车工业有限公司（以下简称：五菱工业公司）实施，项目合同编号：桂科能12237009。　　2、技术原理与考核指标　　广西新能源汽车产业工程院建设，是依托五菱工业公司，通过新能源汽车关键技术开发和创新、人才培养，达到自主创新能力、产业核心竞争力和推动行业共同发展的目的。　　2.1技术原理　　广西新能源汽车产业工程院建设期间，利用五菱工业公司自身的技术力量，以自主研究开发为主，结合中国汽车技术研究中心、武汉理工大学、北方工业大学、广西科技大学、北方车辆研究所等单位的技术力量，集中解决电机驱动、整车控制、安全管理等新能源汽车核心零部件共性关键技术、整车匹配技术以及产业化推广配套技术问题。　　项目建设完成后，可开展新能源汽车关键核心技术研究开发、新能源汽车整车研发、新能源汽车关键零部件和整车测评，核心技术成果商品化、产业化，成为推动广西新能源汽车产业发展的重要技术基础。　　2.2考核指标　　到2015年底，新能源车汽车产业化工程院的新能源汽车工程化研究、测试和评估能力达到广西领先、国内先进水平，项目申请专利168项，年平均申请专利56项，研发团队491人，博士4人，硕士31人。项目开发了15款新能源车产品，研发成果转换产值预计10.06亿，承担家级、区级项目12项，制定了企业标准14项，获得新能源车产品公告7项。可向行业提供平台服务，推广新技术、新产品成果，限制提升广西新能源汽车产业综合竞争力。　　3、技术的创造性与先进性　　（1）广西新能源汽车产业工程院建设期间，通过专家咨询、专家聘用、技术服务等方式，获得新能源汽车行业内一批一流技术人员的技术支持，从中获取到最先进的研发、测试技术，并了解到行业的前沿动向。　　（2）开展广西区首个新能源汽车检测技术公共服务平台建设，采购到位一批国际先进仪器设备，同时开展测试方式方法的研究，新能源汽车关键零部件及整车测试到达国内先进水平。　　（3）技术创新与人才培养并行开展，到2015年底，组成了一支有491人的研发团队，技术软件实力达到国内先进水平。　　4、技术的成熟程度，适用范围和安全性　　（1）广西新能源汽车产业工程院建设期间，掌握了车用电机控制系统、电动汽车整车控制策略、电动汽车安全防护系统等核心技术，能够独立自主设计开发交流系统和直流系统的电动车，为纯电动车的开发创造了技术条件。　　（2）项目完成新能源汽车整车检测技术能力建设、新能源汽车关键系统总成检测技术能力建设，促进企业对新能源汽车整车及核心零部件检测技术的研究，完善开发、检测试验仪器设备体系。　　（3）项目期间申请专利168项，其中发明专利37项，实用新型111项，广西新能源汽车产业化工程院建设成果具有一定的创新性和先进性。　　目前工程院拥有完全自主知识产权的纯电动汽车共计20多种车型，均已满足批量生产条件，部分产品已出口美国，越南、泰国等国家，成为广西重要的新能源汽车生产基地；新能源汽车检测平台为工程院产品开发服务，开展并完成了电动社区车、纯电动邮政车、纯电动环卫车、电动客车等的零件和整车测试，同时开展了第一批示范运营车辆的开发和运营过程测试，为工程院建设节约了大量委外测试资金。通过项目的实施，五菱工业公司完成了新能源汽车共性技术研发服务平台及公共检测平台建设，建立了新能源汽车测试实验室，具备了为公司及区内其他新能源相关企业提供包括电池、驱动电机和控制器、整车控制和匹配以及高压安全方面的测试与技术服务的条件与能力。在广西区内，能为相关企业提供相应的测试服务，有助于缩短产品开发周期，赢得市场，同时，也有助于整合区内资源，提升区内新能源汽车产业的核心竞争力。　　5、存在的问题和改进意见　　广西新能源汽车产业工程院完成了多款新能源汽车开发，搭建了新能源汽车检测平台，有助于缩短产品开发周期，提升产品质量，同时有利于整合区内资源，为广西新能源汽车的科学发展提供重要的技术支撑，增强区域新能源汽车集群产业核心竞争能力，带动广西新能源汽车行业的技术进步和产业结构升级，具有良好的市场推广应用前景。　　但由于广西新能源汽车鼓励政策及推行力度落后于周边省份，且广西区内无新能源示范运营城市，因此新能源汽车在本地区的示范推广受限，向国内其他新能源示范城市推广困难，因此新能源汽车的销量和保有量较少，采取的解决措施是：　　（1）加强对国家新能源汽车政策研究，以市场主导和政府扶持相结合，加快产品产业化进程；　　（2）加强产学研合作，突破关键核心技术，不断提高产品质量；　　（3）加强高层次人才建设，培养综合性人才队伍。　　6、历年获奖情况：无