一种甘油三酯热化学转化制备生物航空烃类燃油的方法

郑女士

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一种甘油三酯热化学转化制备生物航空烃类燃油的方法，催化裂解：将甘油三酯与碱性催化剂加入裂解反应釜中，进行催化裂解，获得裂解油；常压蒸馏：将所得裂解油加入三口烧瓶中，进行常压蒸馏，收集馏分；芳构化：将所得馏分和芳构化催化剂加入到高压反应釜中，开启搅拌，加热反应，反应结束后，离心除去催化剂，得到以烷烃和芳烃为主要组分的航空烃类燃油组分；加氢：将航空烃类燃油组分和加氢催化剂加入到高压反应釜中，通入氢气，开启搅拌，加热反应；反应结束后，滤出催化剂，得到以烷烃、芳香烃和环烷烃为主要组分液态混合物，即为生物航空烃类燃油。本发明生产的烃类燃油为烷烃、芳香烃和环烷烃的混合物，与航空燃油组分相同，性质相近。

钌/炭、铂/碳及钯/炭加氢催化剂

田志坚

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钌/炭、钯/炭、铂炭催化剂在石油化工、精细化工和有机合成中有着广泛的用途。该类催化剂除了用于不饱和键加氢以外，还可用于含氧化合物如：硝基、酮、醛、醌等的加氢，环内双键加氢，以及加氢脱氯、脱卞基等反应。 大连化物所充分发挥技术资源优势，开发出系列该类催化剂，产品成熟，加氢还原活性高，选择性好，性能稳定。对许多加氢还原反应可在较低温度和压力条件下便可进行。而且具有生产工艺简单，无污染，使用时投料比小，可反复使用和易于回收贵金属等优点。具体应用案例如，不饱和键加氢：法尼基酮(含三个C=C键)加氢生产异植物酮（VE中间体），洋茉莉醛(苯环侧链上C=C键)加氢生产新洋茉莉醛；含氧化合物加氢：2,4-二硝基甲苯加氢生产2,4-二胺基甲苯(聚氨脂泡沫塑料原料)，对－(邻-)硝基苯甲醚加氢生产对－(邻-)胺基苯甲醚，三甲基醌加氢生产三甲基氢醌（VE中间体）；加氢氮烷基化：如异丙甲草胺中间体和芥草通等农药的生产等。 催化剂技术指标如下： 贵金属含量(重量)：0�5～20%（根据用户需要可调）灰份：≤5% 粒度：＞100目（最可几分布200～300目）比表面积：＞1000m2/g 堆比重：≈0�5g/mL 催化剂可用于间歇式和连续式釜式反应工艺，目前处于小批量生产阶段。

环氧氯丙烷清洁制备技术

高爽

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环氧氯丙烷（Epichlorohydrin，缩写ECH），别名表氯醇，是大宗有机氯产品，其原料来源于石化工业生产的丙烯和盐化工业生产的氯。环氧氯丙烷是生产环氧树脂的主要原材料，随着环氧树脂及其相关产品的不断发展，国内环氧氯丙烷的需求量愈来愈大。对于氯碱企业来讲，环氧氯丙烷是PVC之外的最大的耗氯产品，同时目前的新工艺使用的双氧水又可以用掉氯碱副产的氯，因此环氧氯丙烷是氯碱行业的一个首选下游产品。 （以5万吨环氧氯丙烷为例，一年需要消耗氯气6万吨，氢气2-107立方。） 本技术由双氧水直接氧化氯丙烯制环氧氯丙烷。2007年5月31日辽宁省科技厅通过该方法的小试技术鉴 定，该项目具有原始创新性，具有自主知识产权，成果在国内领先，达到了国际先进水平。该项目获得2010 年大连市科技进步一等奖。该技术目前已完成1万吨工业示范，可以进行技术许可。 无溶剂双氧水直接氧化氯丙烯制环氧氯丙烷新技术可以解决过去传统工艺路线中的腐蚀、污染问题，符合国家节能减排、转变经济发展模式政策要求，是环氧氯丙烷行业发展方向，而且整条工艺路线简单，产业化推广前景广阔。具有显著的社会效益和很好的经济性，以年产8万吨环氧氯丙烷为例，可减排高浓度含盐和有机 物废水320万吨，废渣16万吨，节约淡水320万吨，节能减排效益明显，具有显著的社会效益和明显的经济效益。

丙烷、异丁烷脱氢

孙承林

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低碳烷烃催化转化制烯烃一直是石油化工领域的热点课题，其中低碳烷烃脱氢已经成为石油化工技术研究开发的重点之一。丙烯和异丁烯都是石油化工产品中非常重要的基础原料，在进行聚合、烃化（烷基化）、水合、氧化、氯化、氨氧化、羰基化以及齐聚等反应后，得到一系列重要且实用的衍生物。随着丙烯和异丁烯下游产品的开发利用，国内外对丙烯和异丁烯的需求日益增长。目前的丙烯、异丁烯生产已无法满足其需求，急需新的丙烯和异丁烯的增产工艺，丙烷和异丁烷脱氢工艺具有巨大的市场发展前景。 本课题组开展丙烷、异丁烷脱氢工艺研究数年，主要致力于脱氢催化剂载体、脱氢催化剂及脱氢工艺的开发。目前，对于脱氢催化剂载体，开发了氧化铝系列、复合氧化物（尖晶石）系列、分子筛系列；对于氧化铝系列，开发了不同的生产工艺，包括：共沉淀法、油柱成型法、挤条法等，可以实现大规模生产；对于脱氢催化剂，开发了Cr系、Pt系脱氢催化剂，目前正在着力研发低贵金属Pt（0�15ωt%以下）负载量的烷烃脱氢催化剂。另外，对于脱氢催化剂的助剂（Sn、K、Mg、Ce、La、Zn、Cu、Ni、Fe、Mn、Ca、Ga、In、La等），也进行了系列的研究，对各种助剂的作用机理进行了深入的探讨。对于开发的烷烃脱氢催化剂，进行了脱氢反应工艺的优化、脱氢催化剂的寿命考察、脱氢催化剂的循环再生反应性能研究、脱氢催化剂失活原因及积炭性质的研究。

2-氨基-4-乙酰氨基苯甲醚生产技术

余正坤

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项目简介及应用领域 2-氨基-4-乙酰氨基苯甲醚是合成偶氮染料的重要中间体，主要用于合成分散剂深蓝HGL等。目前研发的生产工艺 成本高、三废排放严重、还原工艺不成熟、收率低、产品质量差。工业生产上要求达到的目标是以2,4-二硝基氯苯为原料， 经甲氧基化，加氢还原、选择性乙酰基化得到2-氨基-4-乙酰氨基苯甲醚，实现工艺简单、成本降低、节能减排的清洁生产工艺技术。本项目按上述工业生产要求进行研发，已取得如下技术指标： (1)2,4-二硝基氯苯甲氧基化-转化率>99�6%，产品2,4-二硝基苯甲醚选择性99�7%，分离收率98�7%，纯度99�6%； (2)2,4-二硝基苯甲醚催化氢化还原-转化率100%，产品2,4-二氨基苯甲醚选择性99�0%； (3)2,4-二氨基苯甲醚选择乙酰化-目标产品分离收率>81%，纯度>98%，副产物为2,4-二(乙酰氨基)苯甲醚，重结晶母液可以回用。催化氢化工艺使用氢气初始压力为60个大气压。

一种无甲醛阻燃型纤维板的制备方法

龚毓铭

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①课题来源与背景目前人造板工业使用的胶粘剂主要是脲醛树脂胶（UF）、酚醛树脂胶（PF）、三聚氰胺甲醛树脂胶（MF），它们在广泛应用的同时也存在显著的缺点，即存在甲醛释放所造成的毒害危险。此外，随着现代建筑对防火要求的提高，阻燃型人造板的市场需求越来越大。淀粉基胶粘剂是胶粘剂“绿色化学”的一个重要发展方向，双醛淀粉作为淀粉胶粘剂的一种，具有糊化温度低、透明性、渗透性和抗凝沉性好、易成膜、粘结性能好等优点。但采用传统水相方法制备的双醛淀粉仍普遍存在高碘酸盐用量过高、价格昂贵、废水污染严重、双醛含量低等缺点，而采用这种双醛含量低的淀粉制备的淀粉胶粘剂贮存期短、初粘力差、固含量低、水分高、干燥速度慢、胶合强度低、粘度大、易出现凝胶现象，目前尚未有工业化的淀粉胶粘剂产品生产。因此，开发一种生产成本低、工艺简单、胶强度大、固含量高、粘度低、环保安全、无污染的淀粉胶粘剂来制备纤维板，既能代替安全隐患严重的含甲醛纤维板，同时具有良好的市场竞争力和经济效益。②技术原理及性能指标本发明涉及淀粉和纤维废弃物资源化利用技术领域，具体地说是一种无甲醛阻燃型纤维板的制备方法。该方法是将淀粉、高碘酸钠、镁盐在球磨机中进行固相活化制备双醛淀粉，然后用双醛淀粉与制胶助剂混合制备双醛淀粉胶粘剂，将双醛淀粉胶粘剂与纤维废弃物混合，在平板硫化机中压制得到无甲醛阻燃型纤维板，本发明采用固相同步机械活化氧化反应制备双醛淀粉，高碘酸钠用量少、氧化反应效率高，双醛淀粉的醛基高达1.15-2.45，溶解度高达40-50g/100g水，制备的双醛淀粉胶粘剂成本低、分散性好、粘度低、粘接强度大，制备的纤维板无甲醛释放，安全环保，同时具有良好的阻燃性能。③技术的创造性与先进性（1）本发明采用固相同步机械活化氧化反应制备双醛淀粉，高碘酸钠用量少、氧化反应效率高，双醛淀粉的醛基高达1.15-2.45，溶解度高达40-50g/100g水。（2）本发明的双醛淀粉粘度低、易溶于水，十分利于制备淀粉胶粘剂。所制备的脲醛淀粉胶粘剂成本低、分散性好、粘度低、固含量高可达40-50%、粘接强度大。（3）本发明的纤维板无甲醛释放，安全环保，同时具有良好的阻燃性能。所制备的纤维板力学性能较佳，弯曲强度2-14MPa，弹性模量400-1400MPa，氧指数≥30，阻燃性能达到GB8624-2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》B级标准及GB/T8625-2005《建筑材料难燃性试验方法》难燃性材料的要求，适合建筑板材强度和防火性能需求。（4）本发明采用廉价淀粉和纤维废弃物为原料，生产成本低，工艺简单，无废水废气产生，十分适合工业化生产。④技术的成熟程度，适用范围和安全性本发明的目的是克服现有含甲醛纤维板的安全隐患，同时解决淀粉胶粘剂成本高、性能差的缺陷，提供一种无甲醛阻燃型纤维板的制备方法。所制备的无甲醛阻燃型纤维板弯曲强度可达14MPa，弯曲弹性模量1400MPa，氧指数≥30，阻燃性能达到GB8624-2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》B级标准及GB/T8625-2005《建筑材料难燃性试验方法》难燃性材料的要求。

一种交通标线测量仪

龚毓铭

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一、课题来源与背景1.课题来源本发明专利为广西交通科学研究院有限公司和南宁市交通运输局共同研发。2.项目研究的背景《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)中规定，对于标线厚度评定合格的标准为常温型(0.12~0.2)允许误差[-0.03，+0.10]，加热型(0.20~0.4)允许误差[-0.05，+0.15]，热熔型(1.0~4.50)允许误差[-0.10，+0.50]，测试方法为用水平尺、塞尺或者卡尺。从规定可知，判定标线厚度是否合格只需测量该处标线厚度的极值点，而一般标线的断面形式为龟背形，现有的标线测量仪器设备对标线的极值测量操作较复杂、测量不方便且设备昂贵。如公开号为CN203116692U的中国专利申请中所述装置较昂贵，使用时需要装置水平放置，对于弯道超高部分标线进行测量时操作不易，而如公开号为CN201047749Y的中国专利申请中所述装置不能有效的测量出所测处标线的厚度极值。二、技术原理及性能指标：1.技术原理本实用新型公开了一种交通标线测量仪，其包括：底座，其包括两个侧壁以及一顶壁；第一导槽，其设置于顶壁上且沿左右方向分布：厚度测量滑座，其下端以能够滑动的方式设置于第一导槽内；厚度读数面板，其架设于厚度测量滑座上且共设置有--纵向分布的第二导槽：厚度测量指针，其-端以能够上下摆动的方式铰接于厚度读数面板上；厚度标定刻度尺，其设置于厚度读数面板上且与厚度测量指针的另一端对应；以及导杆，其上部以能够上下滑动的方式设置于第二导槽内且其上端与所述厚度测量指针对应；导杆的下端向下延伸到顶壁的下方。本实用新型的造价低廉，操作简单，其能够方便且准确地测量出标线的尺寸。2.性能指标本实用新型的目的在于提供一种交通标线测量仪，从而克服现有的标线测量仪器设备对标线的极值测量操作较复杂、测量不方便且设备昂贵的缺点。本实用新型提供了一种交通标线测量仪包括：底座，其包括左右两个侧壁以及一固定于两个所述侧壁的上端的顶壁；第一导槽，其设置于所述顶壁上，且该第一导槽沿左右方向分布；厚度测量滑座，其下端以能够滑动的方式设置于所述第一导槽内；厚度读数面板，其架设于所述厚度测量滑座上，且该厚度读数面板设置有一竖向分布的第二导槽；厚度测量指针，其一端以能够上下摆动的方式铰接于所述厚度读数面板上；厚度标定刻度尺，其设置于所述厚度读数面板上且与所述厚度测量指针的另一端对应：以及导杆，其上部以能够上下滑动的方式设置于所述第二导槽内，且该导杆的上端与所述厚度测量指针对应；该导杆的下端活动穿过所述厚度读数面板和所述厚度测量滑座后向下延伸到所述顶壁的下方，以能够与标线的表面接触。三、技术的创造性与先进性与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、本实用新型把底座横跨在标线上后，在把导杆从标线的一侧移动到另一侧的过程中，导杆会根据标线的厚度变化进行上下跳动，通过观察厚度测量指针指到厚度标定刻度尺上的最大值和最小值，便可得到标线的厚度的最大和最小的两个极值，通过对比这两个极值是否在标线的厚度允许范围内，便可判断标线的厚度是否合极。本发明的造价低廉，操作简单，并能够方便且准确地测量出标线的厚度值。2、本实用新型的厚度测量指针通过螺孔设置于螺栓上，导杆移动到标线的最高处之后，厚度测量指针在不受力的情况下会保持不动，从而便于读出标线厚度的最大值。3、本实用新型设置有两个各通过一螺孔与螺栓进行配合的厚度测量指针,并使导杆的凸起夹设于两个厚度测量指针之间，导杆通过标线的最高点时，上方的厚度测量指针被拨起到最高位置，然后会保持不动，而导杆降下到标线的最低点时，下方的厚度测量指针被压下到最低位置，然后保持不动，从而方便直接读出标线的最大值和最小值，并提高检测速度和检测的准确性。4、本实用新型还设置有宽度测量机构，其通过两个宽度测量指针滑动到与标线的两侧对齐，便可由两个宽度测量指针与宽度刻度尺上对应的读数之差来得到标线的宽度四、技术的成熟程度、适用范围和安全性本实用新型涉及测量装置领域，特别涉及一种交通标线测量仪。该测量仪用于测量交通标线的极值。本实用新型的造价低廉，操作简单，其能够方便且准确地测量出标线的厚度极值和宽度值，从而满足对标线进行全面和准确测量的需要，该装置技术已经成熟，可以推广应用。

斜向预应力水泥混凝土路面技术研究

陈星羽、魏华、崔高锋

长安大学/其他

项目提出了斜向预应力水泥混凝土路面新理念，解决了水泥混凝土路面需设置接缝的世界性难题。针对斜向预应力水泥混凝土路面新技术研究与工程应用中的核心技术问题，首次通过力学分析、材料试验、模型试验、试验路修筑与观测，对斜向预应力水泥混凝土路面材料技术要求、结构设计方法及施工工艺等关键技术进行了深入研究，首创了斜向预应力水泥混凝土路面结构构造及设计方法，研发了施工相关配套设备，提出了施工技术和施工流程，并制定了质量检验评定标准，形成了斜向预应力水泥混凝土路面设计、施工与质量检验成套技术体系。编制了陕西省地方标准《斜向预应力混凝土路面技术标准》，该技术已列入交通运输部科技成果推广目录，研究成果和专利技术广泛已应用于各等级公路及收费广场中，提升了水泥混凝土路面的使用性能，延长了使用寿命，后期养护费用低，全寿命周期效益及社会经济效益显著，推动我国公路交通基础设施建设健康持续发展。

严寒地区粘性土隧道建设关键技术研究

陈星羽、魏华、崔高锋

长安大学/其他

大跨度粘性土隧道施工经常发生大变形甚至坍塌灾难，损失巨大；严寒地区 隧道极易产生渗漏结冰冻害，是世界性技术难题。项目以天恒山隧道工程为依托，针对该隧道穿越高含水率粘性土地层，埋深浅、跨度大、地处严寒的特点，采用资料分析、现场调研、理论分析、数值模拟与现场试验相结合的综合研究手段，收敛基线压力盒钢筋应力计表面应变计混凝土应变计混凝应变计压力盒钢筋应力计历时6年，对严寒地区高含水率粘性土隧道支护结构、施工技术和冻害防治技术进行了系统研究，首次提出了高含水率粘性土隧道初期支护取消系统锚杆，采用“钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚管+纵向连接筋”的组合结构体系，确保了结构稳定和安全、高效施工；提出并形成了“二台阶留核心土仰拱开挖”国家级工法，制定了合理台阶长度和关键控制工序，有效控制了浅埋粘性土隧道地层沉降，加快了施工进度；提出了防冻隔温系统与防排水系统相结合的严寒地区隧道冻害防治体系，并解决了防冻隔温系统表面铺设工艺，现场测试结果表明防冻隔温效果良好。以上成果获授权发明专利2项、实用新型专利4项，获国家级工法2项、省部级工法4项，发表学术论文17篇（EI收录3篇），并被系统纳入国家行业标准《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）、《公路隧道设计规范》（总校稿）和《公路工程抗冻设计与施工技术细则》（总校稿）。项目成果直接应用于天恒山隧道工程，有效控制了高含水率粘性土隧道施工大变形，预防了坍塌事故，防止了严寒地区隧道冻害现象的发生。推广应用于哈尔滨地铁区间隧道、吉林鹤大高速公路隧道、内蒙古阿拉坦隧道、西藏嘎隆拉隧道、青海通天河隧道和杂多隧道等十余项国家重点建设项目，经济和社会效益特别显著。 著名隧道专家中国工程院王梦恕院士等专家组成的鉴定委员会认为：研究成果实用性强，有创新性，有力支持了依托工程建设，并在其他隧道建设中得到推广应用，经济和社会效益显著。总体上达到了国际先进水平，其中粘性土隧道初期支护采用“钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚管+纵向连接筋”的组合结构达到国际领先水平。