吴缚龙
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姓名:吴缚龙 通讯地址:武汉大学城市设计学院 邮箱:wufulong@163.com 部门:城市规划系职称:客座教授 教育经历: 南京大学学士,硕士;香港大学博士,博士后 教育与研究方向: 中国城市、城市交通以及动态城市模型。已发表大量关于中国城市空间建筑、住房、土地发展方面的论文,并专注于研究中国城市化、城市与区域管理、城市贫困问题、社会空间差异、城市振兴以及动态城市模型调整。 专业资质: 暂无 工作经历: 伦敦大学巴特莱规划学院教授(BartlettProfessorofPlanning),研究领域为中国城市的转型与规划。据社会科学论文索引(SSCI)排名为全球前50名的地理学家。英国国家经济社会基金会(ESRC)2013卓越国际影响力奖获得者。自20世纪90年代中以来曾先后任教于英国南安普敦大学和卡迪夫大学,被誉为中国城市研究的世界级权威。目前,他关注中国城市的崛起和可持续发展的挑战。多年参与规划实践,致力于推动城市研究的国际化与本土化,并由此提升中国城市规划的国际地位。; 英国社会科学院院士 荣誉、奖励和奖学金: 2001年获得HabitatInternational颁发的OttoKoenigsberger奖。2013年获得英国ESRC颁发的ESRCCelebratingImpactPrize的OutstandingInternationalImpact奖。
林皋
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水利工程及地震工程专家。1929年1月2日生于江西南昌。1951年清华大学土木系毕业,1954年大连工学院水能利用研究班毕业。大连理工大学教授。1997年当选为中国科学院院士。
长期从事水工结构工程领域的教学和研究工作,在水坝抗震理论和模型实验技术,地下结构抗震分析,混凝土结构动态断裂技术理论研究方面,为学科发展作出了重要贡献。代表性工作有拱坝等复杂壳体动、静力分析的“拱梁模态法”坝与地基动力相互作用的计算方法大坝和核电厂海域工程结构抗震安全评价的动力模型破坏试验的仿真模拟技术加载历史对混凝土材料的多轴强度与损伤特性的影响等。在解决大坝、海港、核电厂等工程实际问题的关键技术方面发挥了重要作用。
俞鸿儒
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气体动力学家。1928年6月15日生于江西广丰。1953年毕业于大连工学院机械系。1963年中国科学院力学研究所高速空气动力学研究生毕业。中国科学院力学研究所研究员。1991年当选为中国科学院院士(学部委员)。
在国内首先开展激波管研究,建成高性能激波风洞和配套的瞬态测量系统。提出方案并参与实现对激波管流动和有关瞬态测量的关键难点的突破。开创了在航天器研制中广泛应用激波风洞的实践,为中国高超声速流实验开创出一条节省资金的独具特色的新途径,并促进了国内激波管事业的发展。提出了一种利用普通激波管产生完整爆炸波的构思,已成功地用于冲击伤试验装置中。提出并采用爆轰驱动新方法建成爆轰驱动激波风洞,为提高实验气流焓值开辟了一条新的途径。致力于将气体动力学原理和方法应用于改善和革新与气体流动有关的生产工艺研究。
黄克智
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力学家。1927年7月21日生于江西南昌。1947年毕业于江西中正大学土木工程系。1952年清华大学研究生毕业。清华大学教授、工程力学研究所所长。1991年当选为中国科学院院士(学部委员)。
在断裂力学方面,对工程中重要的幂硬化材料提出新的裂纹尖端奇异场理论,基本解决了国际上的难题,并提供了新的结构缺陷评定方法。在壳体理论方面,提出薄壳统一分类理论,发展了分解合成法与边界层二次近似理论,显著提高了壳体边界层的精度。在应用力学理论解决生产实际问题方面,首创的换热器管板设计方法被颁布为国家标准,比国际同类规范有重大技术性突破,领先于法、美等工业国家的同类设计方法,已在国内工业部门广泛应用。
周镜
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周镜(1925.12.21- )岩土工程专家。原籍江苏省宜兴市,出生于江西省南昌市。1947年毕业于上海交通大学,1949年毕业于美国俄亥俄州大学获硕士学位。中国铁道科学研究院研究员。长期从事铁路路基建设和科研工作,为路基土工的理论和技术的提高和发展,作出了较系统和突出的贡献:提出了按黄土结构力学性质确定边坡的成果;提出了第二破裂面计算衡重式挡土墙土压力的原理和判别墙后滑动面出现范围的公式;最早采用桩排架支挡、短密砂井和生石灰桩处理软土路基取得成功,为贵昆铁路、塘沽新港铁路大面积软土路基的修筑作出了贡献;提出了静力触探确定桩承载力的综合修正系数法,并较系统地组织解决了静力触探应用中的技术问题,获国家科技进步奖二等奖;是国家科技进步特等奖“成昆铁路新技术”项目的主要参加者之一。结合工程,指导研究生研究软土连续加荷固结试验技术,土工织物加固软土的破坏机理,实用的软土沉降计算方法等。
1994年当选为中国工程院院士。
简水生
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光纤通信和电磁兼容专家。1929年10月25日生于江西萍乡。1953年毕业于北京铁道学院电信系。北方交通大学光波技术研究所所长、教授。1995年当选为中国科学院院士。
建立了JN和IK函数,丰富了Bessel函数理论,研制成我国第一根偏振保持单模光纤三万至三十万象素石英传像光纤双窗口双零色散光纤动态单纵模激光器异型钢丝超强型束管式光缆系列。目前正在从事的国家重大课题有:利用漏泄波导综合光缆和光纤陀螺实现高速铁路列车实时追踪系统的研究OTDM光孤子通信关键技术的研究光纤光栅色散补偿的研究。
朱伯芳
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朱伯芳(1928.10.17- )水工结构专家。江西余江人。1951年毕业于上海交通大学。中国水利水电科学研究院高级工程师。参加了我国第一批三座混凝土高坝的设计和施工,为我国白手起家掌握现代高坝设计技术做出了贡献。首次提出了大坝混凝土坝标号分区的新理念,可节省大量水泥,已为全世界采用。混凝土坝裂缝问题是长期困扰人们的大难题,他建立了大体积混凝土温度应力和温度控制的完整理念体系,较好地解决了大坝裂缝问题,我国已在世界上首次建成了数座无裂缝的混凝土坝,减了拱坝优化的数学模型及高效解法,已应用于100多个工程,世界上第一座用优化方法设计的瑞祥拱坝,借阅30.4%,已运行20年,情况良好。提出了高坝仿真的一系列高效算法。提出的重力坝加高时解决坝踵拉应力的新方法已在丹江口大坝加高设计中应用。“拱坝优化方法、程序与应用”、“混凝土高坝仿真及温度应力研究”获国家科技进步二等奖,“水工混凝土结构温度徐变应力研究”获国家自然科学三等奖,先后有8项成果获水利部和电力部科技进步奖,均排名第一。曾任第8届第9届全国政协委员,2007年当选为国际大坝会议荣誉委员会。
1995年当选为中国工程院院士。
赖远明
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寒区工程、土木工程专家。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所研究员。1962年8月生于江西龙南。1983年毕业于江西理工大学,1986年在兰州交通大学获硕士学位,1999年在中国科学院兰州冰川冻土研究所获博士学位。2011年当选为中国科学院院士。
长期从事寒区工程理论和数值分析的研究工作。提出了冻土的强度准则,建立了冻土的多屈服面、非关联的广义弹塑性本构模型和冻土蠕变损伤统计本构模型。研究了块碎石层的降温效果及降温机理,建立了块碎石类路基流体-固体耦合传热温度特性分析的数学模型,研发了具有多级降温机制的U形块碎石路基和通风管-块碎石复合路基等“主动冷却路基”的结构新形式,提出了寒区工程的冻害预报方法和综合防治技术。曾获国家科技进步特等奖、国家科技进步二等奖和国家技术发明二等奖。
郑泉水
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郑泉水,1961年3月出生于江西省金溪县浒湾镇。1989年获得清华大学固体力学专业博士学位(导师为黄克智院士)。曾任清华大学工程力学系系主任、校学术委员会秘书长。曾任中国力学学会旗舰杂志《力学学报》和Acta Mechanica Sinica主编、中国力学学会学会副理事长。曾担任南昌大学高等研究院创办院长、清华大学-以色列特拉维夫大学XIN中心创办主任。2019年11月22日,当选中国科学院院士。
郑泉水兴趣集中在结构超滑(近零摩擦、零磨损)、极端疏水、和人工智能张量底层技术的基础研究和源头创新技术开发,以及拔尖创新型学生的培养。尤其是他在结构超滑领域突破性工作,被评价为“立刻将这个现象的研究从学术兴趣转化到实际应用”,“极大地影响和推进我们的摩擦学领域”。
现为清华大学教授,博士生导师。
严新平
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严新平,1959年7月生,江西省莲花县人,中共党员。1982年毕业于武汉水运工程学院船机制造及修理专业,获学士学位;1987年武汉水运工程学院船舶机械制造与修理硕士研究生毕业,获硕士学位;1997年西安交通大学机械学博士研究生毕业,获博士学位。现为智能交通系统研究中心和能源与动力工程学院博士生导师;是交通运输工程和船舶与海洋工程学科带头人;担任国家水运安全工程技术研究中心、智能航运与海事安全国际科技合作基地、内河智能航运交通运输业协同创新平台主任;兼任国际航运协会(PIANC)内河智能航运工作组专家、教育部科技委能源与交通学部副主任、国务院学位委员会交通运输工程学科评议组成员等。
严新平教授是水路交通工程领域的国内外著名专家,先后主持国家973、863课题、自然科学重点基金、支撑计划、重点研发计划专项和高技术船舶科研计划等科研项目20多项。他主持研制船舶动力设备磨损在线监测与远程诊断系统、内河高等级航道通航运行系统、船舶智能安全辅助驾驶系统,实现工程应用,为发展我国水路交通安全技术体系作出了突出贡献。
严新平教授建立了摩擦学系统状态辨识方法,创新了摩擦学、动力学、性能参数和轴功率的“四法结合”监测技术,发明了船舶动力设备磨损状态在线监测与远程故障诊断系统,在我国疏浚、救捞、航运和国防等在役船舶(舰)设备运维保障中推广应用,推动了我国航运企业由经验管理、定期维修向实时检测、视情维修模式的发展。
严新平教授提出了内河通航运行系统的构建方法,主持研发了“电子航道图为载体,在航船舶、航道要素感知网为依托,航道在线服务、多级船闸调度、船舶位置服务、海事实时监管等服务平台为支撑”的国家内河高等级航道“一图两网四平台”通航运行系统,在我国“两横一纵”水运主通道通航运行系统建设中推广应用,实现内河通航状态由静态采集向动态感知的变革,有效提升了我国内河航运系统的安全技术水平。
严新平教授创建了“航行脑系统”,定义了感知、认知和决策控制等组成空间,攻克了“航行脑系统”的内河复杂航行环境与船舶状态融合与重构、识别与表达等关键技术,建立了欠驱动船舶智能安全辅助驾驶控制模型,研制了船舶智能安全辅助驾驶系统,为人工智能技术在船舶工程领域应用提供了新颖技术途径。
严新平教授以第一完成人获国家技术发明二等奖1项(2012)、国家技术进步二等奖1项(2016)、省部级科技一等奖5项;授权发明专利32件;出版专著5部;发表SCI论文139篇。
严新平教授作为交通运输部科技创新团队、教育部轮机工程教学团队负责人,被评为国家教育部“万千骨干教师计划”优秀教师(2002),以第一完成人获国家教学成果二等奖1项(2009)。
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